春节前将召开的第一次物流部际联席会议，将对2005年4月召开的全国物流工作会议进行协调；今年4月份，各部委将拿出包括税改方案、取消不合理收费、拓宽融资渠道、调整行政管理方式等的实施细则

　　由发改委、商务部、铁道部、交通部、信息产业部、民航总局、公安部、财政部、海关总署、工商总局、税务总局、质检总局、国家标准委、中国物流与采购联合会、中国交通运输协会组成全国物流部际联席会议将成为一个惯例。

　　这个联席会议的核心内容就是为落实九部委颁发的《关于我国现代物流业发展的意见》。农历鸡年来临之前将召开第一次会议。

　　不过业内人士认为，寄望这一机制在短期内立竿见影并不现实。“目前物流行业中存在很多问题，包括行业垄断，部门保护、地方封锁、物流审批机制、税负等等。部门之间各自为政的问题很突出”。

　　“目前，全国物流部际联席会议制度框架已经搭起来了。”物流专家贺登才告诉《财经时报》。据业内人士称，春节前第一次会议，内容是对2005年4月召开的全国物流工作会议进行协调，旨在落实国家9部委在2004年8月提出的《关于我国现代物流业发展的意见》(以下称《意见》)，要求届时国家各部委拿出《意见》的相关实施细则。

　　全国物流部际联席会议制度并不是一个常设机构，只是在协调各部委关系和督促落实各部委相关文件方面起到作用。

　　专家强调，业内盼望能早日解决体制成本过高的行业发展桎梏。但由于涉及到各个地方、部委之间的关系，情况比较复杂。今年4月，各部委将拿出包括税改方案、取消不合理收费、拓宽融资渠道、调整行政管理方式等的实施细则。不过，业内人士认为，这些细则完全落实到基层还需要相当的时间。

　　“后过渡期”竞争加剧

　　还处在起步阶段的中国物流业大部分领域已在2004年12月11日后全面开放，进入后过渡期，中国物流企业将真正面对国际市场，也将面临跨国物流企业大规模抢滩中国市场。

　　在2004年，世界知名跨国物流公司就已看好中国物流这块“大蛋糕”，纷纷“攻城略地”；荷兰天地(TNT)也做出规划，到2010年在华分支机构将从目前的25家增至100家；DHL的母公司德国邮政董事会也已决定，在近5年内将再向中国投资2.15亿欧元；还有美国联邦快递(FEDEX)、日本日通(NIPPON EXPRESS)等。不仅如此，港资企业也借CEPA抢占市场先机。

　　一个明显的趋势是，外资正在逐步向控股、独资方向发展。此前，中外合资外方股份未超过50%完全出于政策原因，一旦政策松动，外资企业不会愿意再以合资身份进入中国。

　　设准入门槛

　　全国人大法律委员会副主任王茂林此前曾披露，目前，在中国注册的各类与物流相关的企业已达73万余家。

　　近10年来，国内崛起了一批实力雄厚的物流大企业，但其数量很少，“多小散乱”的中小物流业现状，企业大多数服务功能单一，资源分散，只能提供单项和分段的物流服务，物流功能主要停留在储存运输和城市配送上，不能形成完整的物流服务链。