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  1月6日晚间,国内龙头猪企温氏食品集团股份有限公司(下称“温氏股份”,300498)披露2019年度业绩预告,公司预计2019年盈利138.5亿元-143亿元,比上年同期上升249.97%-261.35%。 对于业绩增长,温氏股份表示,报告期内,公司销售肉猪1851.66万头(含毛猪和鲜品),同比下降16.95%,但是受国内生猪供给偏紧的影响销售价格同比上涨46.57%,公司养猪业务收入及盈利同比大幅上升。报告期内国内非洲猪瘟疫情仍然严峻,公司将持续加强疫情防控,严抓生物安全,全力推进生猪稳产保供。 温氏股份提到,报告期内,肉禽市场行情较好,公司积极发展养禽业务,实施增加投苗等措施,实现了扩产增量增效。公司销售肉鸡9.25亿只(含毛鸡、鲜品和熟食),同比增长23.58%,销售均价同比上涨9.93%,公司养鸡业务收入及盈利同比上升。另外,报告期内公司金融投资业务稳健增长,财务投资业绩同比上升。 同日,温氏股份公布2019年12月及2019年度肉鸡及肉猪销售情况简报。全年来看,温氏股份2019年销售肉鸡9.25亿只,收入258.92亿元,销售均价15.06元/公斤,同比变动分别为23.58%、34.03%、9.93%;销售肉猪1851.66万头,收入395.45亿元,销售均价18.79元/公斤,同比变动分别为-16.95%、20.03%、46.57%。 简报显示,温氏股份2019年12月销售肉猪127.12万头,收入52.87亿元,销售均价34.37元/公斤,环比变动分别为55.14%、48.72%、-2.05%,同比变动分别为-39.48%、63.28%、150.33%。温氏股份称,公司肉猪销量环比上升,主要是公司根据元旦春节前后市场消费趋势,主动加快了销售节奏所致。 温氏股份创立于1983年,于2015年11月在深交所上市,是一家以畜禽养殖为主业、配套相关业务的跨地区现代农牧企业集团。2018年温氏股份上市肉猪2229.7万头、肉鸡7.48亿只,实现营业收入572.36亿元。

  精彩弹幕,尽在客户端  1月2日,浙江一位高速收费站工作人员,被司机辱骂后满脸委屈地抹着眼泪;但看到又有车开过来时,她立刻努力控制好情绪,转头继续微笑服务,网友看了这一幕纷纷表示心疼。 据悉,当事收费员名叫小斯,是浙江省交通集团沪杭甬公司S45义东高速福田收费所的收费员。今年只有20岁,刚刚入职2个月,1月2日是她新年第一天上班。下午4点多,小斯被班长喊过去打开车道。看到小斯红着眼睛,班长问起缘由:“怎么哭了?”这一问,她紧绷的情绪一下子崩溃了。一边哭得梨花带雨,一边告诉班长原因。 原来,从2020年元旦开始,省界收费站撤销,全国高速公路实现联网收费。因收费政策的调整,入口货车必须过称重平台,和未安装ETC的车辆一起通过人工混合车道领取CPC通行卡或刷CPU卡才能进入高速。 出口混合车道误闯ETC车辆较多,单车操作时间延长,造成收费站进出口车道经常性短时间拥堵。为加快车辆通行速度,减少车道拥堵,小斯和同事不得不在各个收费车道间来回奔忙处理情况,包括引导车辆、亭内发卡、收费等。部分驾驶员不了解新的政策,排队时间有些久,被堵得恼火了,便将不满情绪怼向一线收费员。这一天下来,她已经记不清被辱骂了几次。就在班长安慰小斯时,远远又有车辆驶了过来。虽然满腹委屈,但她还是立刻调整了情绪,微笑着迎接下一位驾驶员。看到工作人员哭得梨花带雨,却又要转头微笑服务,有网友表示:希望过路司乘人员能够理解高速工作人员,大家都不容易;文明社会,请保持文明言行。 (原标题:20岁女收费员被骂哭 下一秒抹掉眼泪微笑服务) (责任编辑:李超_NB12814)

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  bbo官网参考消息网12月19日报道 据西媒报道,五角大楼希望将其在西班牙加的斯的罗塔海军基地的军事存在增加50%,以加强其作为美军在南欧主要海军基地的作用。西班牙《国家报》网站12月18日报道称,据军方和外交消息人士透露,美国计划将部署在罗塔海军基地的阿利·伯克级驱逐舰从4艘增加到6艘,并用更先进批次的伯克级驱逐舰(配备“宙斯盾”系统——本网注)替换目前驻扎在当地的(旧批次)驱逐舰。如果这项增兵计划获得批准,将意味着向罗塔基地增加部署600名海军官兵,并迫使西班牙和美国再次修改此前的双边驻军协议。此前的驻军协议于1988年签署,至今已进行过3次修改。报道援引军方消息人士表示,美国海军的目标是在罗塔海军基地拥有一个完整的驱逐舰中队,并确保在欧洲的“前沿部署海军部队”始终拥有至少4艘可投入作战行动的驱逐舰,因为通常会有2艘处于检修状态。消息人士补充说,罗塔基地有足够的能力再容纳2艘驱逐舰。而对于负责对该基地进行日常维护的纳万蒂亚造船厂来说,这将意味着工作量的增加。西班牙政府消息人士称,尽管这一增兵事宜已在技术层面谈妥,但尚未在政治层面提出。他们还说,无论如何,在这样重要的问题上,只有在拥有全部权限的西班牙新政府(而非目前的看守政府)上台后,美西两国才能开启相关谈判。 资料图片:部署到西班牙罗塔基地的美海军“波特”号驱逐舰。(美海军官网) 资料图片:西班牙罗塔海军基地航拍图。(西班牙国防部官网)报道称,可以确定的是,西班牙政府愿意毫无保留地接受2014年至2015年间抵达罗塔的4艘驱逐舰(“卡尼”号、“唐纳德·库克”号、“波特”号和“罗斯”号)被更加先进的新批次驱逐舰替换。预计新批次驱逐舰将从明年到2022年之间抵达罗塔基地。与目前驻扎在那里的驱逐舰不同,每艘新批次驱逐舰都将搭载一架SH-60“海鹰”反潜直升机,因此罗塔基地还将拥有一个海军直升机中队。报道指出,增派2艘驱逐舰将迫使双边驻军协议进行修订,以扩大协议部署的舰船数量并提高驻扎人员的限制。作为一项国际协议,这必须获得西班牙议会的批准,就像以前的几次修订一样:2002年(新增海军和空军信息服务条款)、2012年(部署4艘驱逐舰)和2015年(新增海军陆战队快速反应部队相关条款)。 (原标题:将增至6艘“宙斯盾”战舰 美拟增加驻西班牙海军规模) (责任编辑:李再兴_NBJS9026)沙巴体育跟im体育男子曝海底捞吃出烟头:要求赔偿1元,店铺停业一星期 来源:梨视频 男子曝海底捞吃出烟头:要求赔偿1元,店铺停业一星期 来自梨视频- 微博 近日,陕西宝鸡。陆先生称在海底捞吃出烟头,找店长要说法,对方没给出满意方案,反而嫌他们声音大报警。次日,陆先生接到自称是海底捞西安总部的电话,对方称愿给1000元私了,但陆先生要求赔偿1元,店铺停业整顿一星期。目前,双方仍在协商中。

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“共享充电宝公司的现金流比预期要好,头部玩家基本都是盈利的,仍然是共享经济中不错的赛道。”金沙江创投主管合伙人朱啸虎日前接受第一财经专访时如此表示。时间倒回至四年前,在从杭州火车站前往西溪酒店的路上,因为堵车他又玩了两把《王者荣耀》,随后iPad电量告急。半个小时后他即将会面的一家创业公司小电科技,正是从事共享充电宝项目。时至今日小电科技完成B+轮亿元人民币融资,成为活下来的一个,并且与街电、来电科技、怪兽充电并称为“三电一兽”,占据了九成以上的市场份额。近日怪兽充电完成5亿元C轮融资,让这个原本有些沉寂的行业,再度回归焦点。共享充电宝究竟是一门好生意吗?在资本助推之下,是否会和单车一样走向烧钱扩张,最终沦为资本游戏? 资本争议仍存在资本圈,共享充电宝一直是一个充满争议的项目。一些投资人认为共享充电宝模式轻、易复制、赚钱快。也有投资人认为共享充电宝盘子小、低频次、伪需求,是资本寒冬时期投资人焦虑的产物。资本态度的摇摆不定也体现在数据上。2017年共享充电宝项目异军突起成为资本宠儿,时至今日行业近50%的融资事件集中爆发于这一阶段,包括聚美优品、小米科技、美团等巨头纷纷入局共享充电宝项目。仅仅10天共享充电项目获得3亿元融资,40天融资12亿元,融资速度和额度远超投资人预期。在“多电混战”过后,资本趋于谨慎,行业倒闭潮也开始出现。共享充电宝公司“乐电”宣布停止运营,PP充电、小宝充电、泡泡充电、创电、放电科技、河马充电等也先后进入项目清算阶段,行业融资几乎处于停滞状态,仅有少数头部品牌进入A轮后融资。经历了爆发、洗牌、分层等考验后,目前共享充电宝项目进入加速抢占市场的阶段,“三电一兽”成为市场头部玩家,且基本具备了盈利能力。共享充电宝的崛起既得益于“共享单车”的市场教育,但单车市场一地鸡毛的现状,也让社会透支了对于“共享经济”的信任。朱啸虎认为,共享充电宝和共享单车的商业模式完全不同。相较于共享单车存在三年折损问题,共享充电宝几乎没有损耗,成本全部回收后依旧可以赚钱。“之前行业低估了对于充电的需求,电池技术的进步赶不上人对电需求的速度,伴随5G的到来,人们对于手机娱乐的需求会加倍释放,用电的需求会更强烈。”但在另外一位投资人看来,“高额融资并不意味着模式已经完全跑通,共享单车原本也是一个靠租金能够覆盖成本的经济模型,但在资本作用下充满了变数。现在共享充电宝抢占优势店铺的成本越来越高,利润空间被压缩,甚至亏钱扩张的现象也开始出现。”狂奔背后的渠道之争虽然共享充电宝企业已经具备了盈利能力,但基本都是微盈利状态,企业间的竞争博弈和内耗,拉低了行业毛利率,如何将企业进一步做大仍是一大挑战。如同共享单车一样,共享充电宝的核心竞争力也在于铺设速度和资金使用效率。“铺设速度是关键,而且是有效速度,包括每个设备的激活频次、使用时长等。一旦抢占先机,再铺设的难度很高,替换成本会上升,互联网项目领先半年就很难追了,在别的产品没有出来前,要占领更多市场。”朱啸虎表示。资本无疑成为共享充电宝项目攻城略地的助燃剂,企业开始加速城市拓展和点位布局。根据第一财经统计,目前怪兽充电、小电科技业务均已覆盖了上千个城市,仅“三电一兽”向市场投放的充电宝数量就已经超过1350万台,遍布商圈、旅游、社区、餐饮、酒店、影院、医院等场景。“一旦确定有足够的市场,又具备产品先发优势,就会转为资本优势,资本优势再转为团队、产品以及扩张优势。”小电科技创始人唐永波曾告诉记者。伴随规模的扩张,行业的渠道之争也进入白热化阶段。在实际走访中,有商铺人员告诉记者,已经有好几家共享充电宝品牌来洽谈合作,互相诋毁竞争对手,抬高入场价格的情况时有发生。根据此前曝光的怪兽充电商业计划书来看,除去BD与销售部门人工成本20%、分店利润23%、充电宝及柜机折旧16%,以及仓储、运费、安装费、配件费等,日均每宝毛利率为31%。但据一位业内人士向第一财经透露,目前分店利润抽成50%都是常规操作,为了能够拿到头部商家,品牌商们拿出了高入场费和高额分成争夺合作商户。一种方案是采取入场费+分成模式,另一种方案是阶梯式进行分成约定,例如第一个月品牌方和店铺三七分,第二个月四六分,第三个月五五分。一掷千金抢夺独家资源的现象开始发生。此前某充电宝品牌与一家大型酒吧连锁集团签署了三年独家排他合作协议,据悉该笔交易斥资2000万元。上述人士称该交易几乎成为行业笑话,“按照成本结构计算超过500万就是亏本的买卖,2000万就是烧钱的节奏。”因为盲目扩张导致市场份额严重下滑的情况也开始出现。据悉某头部品牌为了迅速扩充市场,将线下店铺拓展工作全权交给了第三方代理商来做,因为只考核机器铺设的数量,而未考核营收,导致产生了大量废弃点位,中间商赚走了大部分钱,市场份额从70%下滑至11%。“半年前,共享充电宝3~6个月就能够回本,但放到现在这个节点就不好说了。一个是入场费的出现,成本核算结构发生变化。另外一个因素是各家都在推带屏幕的大型机,单机器本身的成本就在3万元左右,回本周期也会拉长。”该业内人士告诉记者。行业乱象消费者买单无序的竞争终将高额的成本转嫁到消费者身上,共享充电宝乱扣费、好借难还、押金难退、客服沟通不畅等种种乱象开始出现。在过去一年,共享充电宝品牌方不约而同提升了收费标准,价格从1元/小时上涨到了3元/小时,甚至12元/小时不等。上述人士称,从共享充电宝品牌方角度而言是不愿意涨价的,这势必会影响到市场规模的拓展速度。但伴随优质商家的抢夺,商家议价能力的提升,在商家提出涨价需求后,共享充电宝品牌方只能被动跟随涨价。据悉共享充电宝的涨价幅度并不统一,是根据每个点位具体的客流量和店家需求一家一家谈定的。对于共享充电宝企业而言,涨价客观上可以改善营收结构,但如果用户体验和运营效率跟不上,无异于饮鸩止渴。例如为了缓解“供不应求”的情况,不少品牌方会选择投放多于机柜位数量的充电宝进入市场,这就致使不少消费者遭遇“好借难还”的糟糕体验,尤其是在节假日租借高峰期,或者热门商圈,归还无位的情况时常发生。矛盾背后考验的是共享充电宝终端与信息平台的无缝连接、快速响应能力,以及对于点位的精细化运营程度和管理效率。“除产品之外,长期一定是靠良好的资产管控、持续提升的团队效率和服务赢得市场。”怪兽充电创始人兼COO徐培峰表示。时至今日,共享充电宝厂商需要承担产品成本、运营成本、门店入驻费以及分润等方面的财务压力,伴随行业竞争的加剧,厂商传统盈利空间将有所收缩,平台需要发挥服务入口功能来提升自身的盈利能力。 (原标题:共享充电宝生死战:入局容易做大难,狂奔背后难掩烧钱困境) (责任编辑:王文华_NF5982) 朱婷自曝初进国家队被教练看衰:你就是去打打酱油

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