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发布时间:2020年1月8日2020-01-08 11:07:45 来源:赌沙巴体育稳稳赚钱 作者:网络捕鱼赢钱游戏大厅
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  新华社努尔苏丹12月11日电(记者张继业)为期两天的第14轮叙利亚问题阿斯塔纳会谈11日在哈萨克斯坦首都努尔苏丹结束。会谈就继续支持叙利亚宪法委员会工作、伊德利卜局势、叙利亚人道主义问题等展开了讨论。俄罗斯、伊朗、土耳其、叙利亚四国政府代表以及一些叙反对派武装代表参加会谈。约旦、伊拉克、黎巴嫩三国政府代表以及联合国代表团以观察员身份参会。 这是12月11日在哈萨克斯坦首都努尔苏丹拍摄的第14轮叙利亚问题阿斯塔纳会谈现场。 新华社发(奥斯潘诺夫 摄)俄总统叙利亚问题特使亚历山大·拉夫连季耶夫说,叙宪法委员会的工作决定叙利亚的未来,各方应慎思笃行,不能刻意加快或拖延宪法委员会的工作进程。叙反对派代表艾哈迈德·图迈赫说,在阿斯塔纳会谈中他与联合国秘书长叙利亚问题特使彼得森会面并谈及宪法委员会工作等议题。他表示,推动宪法委员会工作困难重重,但叙反对派对此持谨慎乐观态度。 12月11日,在哈萨克斯坦首都努尔苏丹,叙反对派代表艾哈迈德·图迈赫(中)参加第14轮叙利亚问题阿斯塔纳会谈。 新华社发(奥斯潘诺夫 摄)俄罗斯、土耳其、伊朗在会谈后发表联合声明说,三国愿与宪法委员会成员及联合国特使积极互动,确保宪法委员会不受外部干扰并持续高效开展工作。三国坚决抵制破坏叙利亚领土完整、威胁叙邻国安全的分裂图谋,拒绝任何以反恐为借口实行非法自治的行为,反对非法占有和销售叙利亚的石油资源。三国还谴责以色列对叙利亚实施武装袭击。与会各方商定,下一轮叙利亚问题阿斯塔纳会谈将于明年3月举行。叙利亚问题阿斯塔纳会谈由俄罗斯、土耳其、伊朗三国于2017年1月发起,主要目的是推动叙利亚境内政府军与反对派武装实现停火并合作打击叙境内恐怖组织,就叙利亚国内重大政治问题达成意向性共识,寻求叙利亚危机解决方案。由叙利亚政府、反对派和民间人士代表组成的叙利亚宪法委员会10月30日在日内瓦正式启动,就宪法改革事宜展开工作。 (原标题:新一轮叙利亚问题阿斯塔纳会谈在哈萨克斯坦举行) (责任编辑:王旭_B12062)

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  bbo官网来源:界面 记者 | 李文博 编辑 | 王毅鹏 蔚来2019年的故事线中,充满着误解、不屈、僵持、幡悟和自我拉扯。2020年,李斌说,believe in better。 一 2017年12月16日,李斌站在北京五棵松体育馆舞台的正中央,身后是五台不同颜色的大型SUV。 这是第一届蔚来日,也是信息浓度与爆点密度最高的一届蔚来日:ES8公布售价、NIO Pilot驾驶系统发布、车载人工智能系统“NOMI”亮相、电能服务体系NIO Power上线。 李斌还现场表演了一回“刺激 3分钟”。 换电不仅没露怯,还提前完成。李斌长舒一口气,嗓门也随之激昂起来:“Enjoy the show!!!” 对一直创业一直爽的李斌来说,“蔚来Show”才刚刚展开序章,等待他们的是“Blue Sky Coming”。 当然,也要“Big Money Coming”。 “总不会再落得兜里就10块钱的境地吧。”李斌想。 但意料之中,蔚来序章泛起了波澜。 ES8、NIO Pilot、Nomi和NIO Power都成了新闻通稿里的过客,给人群带来连绵不尽高潮与谈资的,是与蔚来如何竭尽所能地烧掉投资人钱相关的阴谋与八卦: 8架包机,19家五星级酒店,60节高铁车厢,120小时搭建,160辆大巴,400名工作人员,1,000家各类媒体,10,000名到场观众,1,000万重金请来的梦龙乐队。以及将群体情绪推向最终顶点的数字:8,000万人民币。 这些蔚来大张旗鼓烧钱的消息,一刻不停地向外释放着魔力与毒素。 膜拜者蜂拥而至,观火者各怀心思。 2017年12月17日,李斌有了两个称号:“出行教父”和“中国马斯克”。这是他最厌恶的两个称谓,程度甚至超过“贾跃亭第二”。 但陷入癫狂的舆论,没空照顾李斌的情绪。 他只能借助他过往最抗拒的公开露面接受采访的方式,一次次面露无奈地澄清“蔚来不是中国特斯拉”,然后再一次次苦口婆心地科普“蔚来是蔚来”。 彼时蔚来,公关作风粗粝得像一个从田间地头刨土而出的乡镇企业。李斌不得不剥脱创始人的身份和老板的外壳,替下属分担工作,向媒体老师们满脸堆笑道:“多帮忙推荐推荐我们的ES8,谢谢啊。” 给公司取名叫蔚来,李斌觉得自己锚定了中国新能源汽车潮水未来的流向。而英文名NIO,读快了总会咀嚼出“NIU”的深意。 2017年11月25日,刚满三岁的蔚来以年租金8,000万的价格,拿下了北京东长安街1号东方广场的一层和二层,为车主、车主家属、潜在车主和潜在车主家属们,打造正儿八经的“长安街上一千平米客厅”。 此前,这里曾是奥迪汽车的北京门脸。 蔚来迭替奥迪,是电动时代的语境下,一个典型的象征性事件。霸道骄横了百年的传统巨人,终于在恋恋不舍中,离开舞台中央。 二 2018年底,中汽协公告如期而至:全中国总共卖掉了125.6万台新能源汽车,其中纯电动乘用车78.8万台。这一年,全球新能源车的销售量不过200万台,中国销量占比62.5%。 中国汽车工业协会常务副会长董扬疾呼“不要再讨论电动汽车还行不行的问题”。弦外之音有两层:内燃机的事儿别再想了,电动机的事儿别再犹豫了。 2018年5月的最后一天,这个星球上的第一台量产ES8被交付给了Nomi之父李天舒。那是一台黑色的创始版车型,650马力,840牛·米,百公里加速时间4秒,补贴前售价54.8万。比奥迪Q7便宜,比奥迪Q7快。 同期,还有另外9名蔚来员工领到了他们的ES8,蔚来联合创始人秦力洪也在其中。 威马创始人沈晖坐不住了,马上开腔酸道:“新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付,不是一会儿交付给内部员工,一会儿交付给熟人,而是交付给普通用户。” 但无论李斌亦或沈晖,都无法拒绝的事实是,一个辞藻华美、蒙眼狂奔但又充满跌宕曲线的中国初创型电动汽车角逐世代,就此开篇。一阵阵关于中国电动汽车弯道超车海外军团的浪潮上,蒸腾出无尽的魑魅魍魉。 “造电动车”成了香饽饽,入场玩家数量以乘法的速度激增,捆绑资本金额以十亿人民币为单位起跳。一个名为“造车新势力”的游戏正癫狂地在这片被金钱激活的土地上演出。 今天还在做手机浏览器的科技创业者,第二天清晨就摇身一变,成了“中国第一梯队智能汽车设计及制造商”的精神导师。 野心和算计在刹那间切换,制造虚妄与揭露幻想不停上演。几乎每家新势力车企都觉得自己才是那个手握宝剑、披德斩美的屠龙少年。 李斌也不例外。 在大部分KEYNOTE里,李斌都喜欢把蔚来ES8拿来与奥迪Q7和沃尔沃XC90对比,从百公里加速时间到毫米波雷达数量,从屏幕尺寸到刹停距离,最后一栏是售价。 对比从不落败,态度从不屈服,吊打从不缺席。 李斌最钟意的一个反问句是:“你看看,这么多年,哪个自主品牌把车卖到40万以上了”。 在2018年交付了11,348台ES8后,李斌又对这个反问句进行了扩延:“这么多年,你看看,哪个自主品牌能把40万以上的车卖这么多?” 在屠龙幻想前,李斌渐渐淡忘了商业丛林的生存法则。也正因为幻想屠龙导致的沸腾热血,让他说出了“保时捷工厂肯定比不上江淮工厂”的字句。 言辞上的肆意放纵与不拘小节,让人们误以为李斌是个以“集体窒息”为导向的“大忽悠”。但其实,李斌只是个有朴素理想的商人,他从不把年轻时的经历当作勋章进行展示,更不会粗暴地对待用户后再道歉。 蔚来ES8圆了中国人在“汽车制造”这件事上,真正站起来、硬起来、快起来的梦。圆梦后的饱涨情绪让人们选择性忽略真实的数字:2018年,蔚来经营性亏损为95.96亿元人民币。 此刻的李斌才想起来,自己只听到了董扬前半句的鼓呼,却忽略了董扬后半句的规谏:“汽车不是抢跑,行业是与其做得早,不如做得好。” 三 只有一台ES8的现状让规模性生产很难实现,卖一台ES8的成本也始终居高不下。这不是李斌想看到的。 他决定在卖掉9726台ES8后,推出一台尺寸稍小、售价更低、跑得略慢的中型SUV——ES6。 ES6普遍被认为是蔚来最有可能跑量的产品。这也就意味着,ES6决定蔚来生死,只许成功,不许失败。 所以,ES6祭出比ES8合理许多的售价体系,入门70千瓦时基准版补贴前只要35.8万,比奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC和沃尔沃XC60都便宜,但ES6比它们都快。 这一回,李斌把二儿子的出生地定在上海,时间也比第一届蔚来日提早一天,急迫心情溢出黄浦江。 学机灵的蔚来这次没说包了多少架飞机和高铁,也没说订了多少间五星级酒店,整场发布会的经费更是高度机密。但我们知道,这一次到场人数依然维持在了万人级别,献唱嘉宾Bruno Mars的身价不比梦龙乐队低,源深体育中心包场也绝非轻描淡写。 如此看来,蔚来还是很“富有”。 “富有”到要在2019年底建成70家体验店,超过300个服务网点。“富有”到要坚持在高投入低产出的“换电”路上一门心思走到黑。“富有”到用两万月薪聘请一个给咖啡拉花的NIO HOUSE员工;“富有”到背着百亿人民币的亏损负担,圈养着近万名伙伴。 李斌不焦虑这些,也没功夫为这些焦虑。 “蔚来的使命就是要改变整个社会,”李斌在2018蔚来日后的采访上说,“蔚来要改变三个方面的误解,一个是对电动汽车的误解,一个是对智能汽车的误解,还有是对中国背景高端品牌接受度的误解。” “蔚来就像当年的哥伦布。”他补充道。 四 但即便是哥伦布,也不可能带一整船的人,登上新大陆。总有人提前跳船,或好聚好散,或了无遗憾,或心怀激涕,或不已唏嘘。 一年前,蔚来北美软件女王伍丝丽率先抽身;6个月前,蔚来中国软件一姐庄莉决绝转身,临走还不忘挖走大量技术骨干;8月,蔚来三名联合创始人之一的郑显聪正式转型乐队主唱;10月,蔚来纽交所的上市魔术师谢东萤停牌下市。 即便是1号员工李天舒,也和他的Nomi产品团队被一锅端到了用户发展部,栖身朱门。 曾有前蔚来员工这样评价公司体系:一个人干,十个人看,二十个人排队在挑战。 心善的李斌这次坐不住了,在一定会被曝光的内部信中,他表示“将在9月底前裁员至7,500人左右”。这个数字在2019年初是9,500,在裁员正式启动前是8,800。 9个月内,2,000名“蔚来伙伴”摘去了他们戴了或长或短的工牌,失去了在“泥泞赛道上的马拉松”里共同奔跑的资格。 “这是减肥和瘦身,蔚来需要精细高效的运营,防止臃肿。”秦力洪说。 迈向成功途中一切有可能出现的甜蜜与坎坷,欣慰与跌宕,痛苦与荣耀,都在李斌的2019年,给了他最结实的迎面一击。 五 2019年12月28日,第三届蔚来日来得晚了一些。延迟被外界解读为“蔚来没钱了”的重要征兆。 同期存在的证据还有到场助兴明星的段位也从国际巨星梦龙乐队和火星哥,降档到了首位在瑞士阿尔卑斯山脉少女峰举办音乐会的中国歌手邓紫棋。 但酒店没有跌破五星级的下线,到场的人数也依旧维持在万人,邓紫棋是蔚来车主们在2019年最钟情的女歌手。 这对一年收成并不丰腴的蔚来来说,为了让每一位远道而来的用户开心这件事,有些搏命的悲壮。 李斌也没浪费这个绝佳机会,一口气发布两款新车:查漏补缺的轿跑SUV EC6和完成了多项升级的全新ES8。 “EC6不是全新细分市场的建设者,但对蔚来是大有裨益的补充。”秦力洪说。 命运总会忍不住提前埋下伏笔。“搏命”是李斌创业蔚来过程中,最真实的心路写照。 他从不像那些踩中时代风口就误认为自己是天选之子的创业者,李斌总在思考,如何把所有可预知的困难转化为可执行的工作任务。 用“搏命烧钱”换来纯自主研发的NP1造车平台,用“搏命服务”换来用户向往的美好体验,用“搏命谦让”对抗无知批评与污名攻击,用“搏命奉献”为中国汽车工业添薪增柴。 现在,李斌的头号任务是“搏命找钱”。 就好像韩寒说的那样,在大家心目中我是一个提着一把屠龙宝剑,要去改变世界的英雄少年。但是,难道宝剑不要钱吗? 李斌的宝剑当然要钱,而且还价格不菲。 在浙江省湖州市和北京亦庄国投两笔融资打了水漂后,他拉来了救场的2亿美元,其中1亿美元是他自掏腰包。 但“这点钱”只够让蔚来继续活着,没办法让蔚来持续全扭矩输出。 “找钱,快点找钱,多找点钱”成了李斌工作的主故事线。 困窘猛击蔚来,李斌学会了冷冻情绪。45岁的他很少会再犯“江淮保时捷”式错误。在多次跌入语言陷阱后,他默默爬出深坑,拍拍西装上的浮尘,开始字斟句酌。 2019年上海车展,当被问及“如何评价创立蔚来到现在的过程”时,李斌小心地修改了三次回答,最后只剩下平淡无奇的六个字——“基本在预期中”。 2019年艾问创始人大会上,李斌面对潮水般的网络调侃,云淡风轻,“没有那么惨,我们还是不错的。” 2019蔚来日上,李斌娴熟地抖完了所有包袱,没有第一届时的颤抖嗓音,也没有第二届时的间或卡壳。一切都按照KEYNOTE里预设的伏线,平滑运行,稳妥着陆,即便身体不适。 “昨天的彩排他就没说完,今天能完整走下来,已经烧高香了。”秦力洪说。 会后的采访,李斌对提问来者不拒,但在字斟句酌间小心翼翼。 “总有人说传统车企一出招,造车新势力毫无抵抗力。但蔚来被打趴在地上,就马上爬起来,打趴了,就再爬起来,这是一股韧劲。”李斌说,“我们站住了,还建立了一个小小的滩涂阵地和桥头堡。“ “汽车创业非常艰难,存活是九死一生的事情。蔚来有这个心理准备。”这是李斌在整个2019蔚来日上,说的最冒险的一句话。 而一转身,他就义无反顾地继续了这段冒险。赌沙巴体育稳稳赚钱新浪科技讯 北京时间1月7日早间消息,高通公司周一宣布推出一个用于自动驾驶汽车的计算系统,旨在处理从车道控制到全自动驾驶的一切功能,目标是在2023年上路。 这个系统名为Snapgon Ride,标志着高通首次推出一个完整系统来为自动驾驶汽车提供支持。高通以其身为全球最大的手机芯片供应商而闻名,十多年以来一直都是主要的汽车供应商之一,但主要是生产让汽车接入互联网的调制解调器芯片,以及为车内屏幕提供支持的信息娱乐系统芯片。多年以来,高通一直都在低调开发自动驾驶技术,而英特尔和英伟达等竞争对手则已斥资数十亿美元收购相关技术。 高通汽车业务高级副总裁兼总经理帕特里克·利特尔(Patrick Little)表示,该公司正在利用其在手机芯片业务中积累的专业知识,开发耗电少、发热低的强大芯片。高通新开发的这个系统一只手就能握住,不需要风扇或液体冷却系统来防止电脑过热。低功耗对电动汽车来说是很重要的,因为在电动汽车中,计算机必须与驱动系统争夺电池能量。 “很多电动汽车的尾部都有一台超级计算机,外形像是孩子玩的游戏机。”利特尔在接受采访时说道。“现在想象一下将其放在一辆电动汽车的后备箱里,你的‘里程焦虑’马上就会翻上一番。“ 高通还将这个系统分解成硬件部分和软件部分,可以根据汽车制造商的不同需求进行放大或缩小。较小版本的计算机可以用于简单任务,如车道控制或并联以实现完全自动驾驶等。利特尔称,高通已经在公司总部所在地圣地亚哥(San Diego)使用测试车开发了自己的一套自动驾驶软件算法,供汽车制造商选用。 “如果他们带着自己的、甚至是别人的软件堆栈来找我们,我们会很高兴地说愿意帮助”其适应高通的硬件,他说道。 另外,高通和通用汽车周一表示,通用汽车已经将其与这家芯片供应商的现有合作伙伴关系扩大到“高性能计算平台”。高通之前为通用汽车的仪表盘电子产品、位置跟踪和驾驶员辅助系统提供芯片。(唐风)

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原标题:科创板元年:受理企业突破“双百”,总市值超8809亿 来源:21世纪经济报道 回望2019年,设立科创板并试点注册制无疑是资本市场改革最大的亮点。作为开局之年,科创板这一年交出了一份怎样的成绩单? Wind数据显示,截至2019年12月31日,科创板共受理204家企业申报,其中,70家成功上市,总市值突破8809亿元,平均市值126亿元。 12月31日,2019年A股的最后一个交易日,科创板54家公司企业股价飘红,联瑞新材涨幅达7.29%,昊海生科涨幅5.09%,龙软科技、传音控股涨幅4%以上。 试点注册制是科创板改革最大的制度突破,从具体制度设计和执行层面来看,也取得了阶段性进展。包括同股不同权的企业注册生效、红筹企业和未盈利企业过会,科创板创造了中国资本市场的多个先例。 “科创板从快速落地到顺利运行,运行总体平稳,符合市场预期。个股的定价和走势也基本处在正常水平,没有出现太意外的情形。同时,科创板允许亏损企业、同股不同权的企业上市,在市值规模上则覆盖了大中小企业,体现了足够的包容性。”武汉科技大学金融证券研究所所长董登新在接受21世纪经济报道记者采访时表示。 总市值超8809亿 自2019年7月22日首批25家科创板公司挂牌上市,5个多月以来,上市企业数量已经增加到70家。权威数据显示,目前,科创板从企业申请受理到完成注册平均用时4个多月,实际效果得到了市场认可。 这一年,科创板上市委共召开了53次审议会议,审核了114家公司的科创板IPO申请。其中,109家公司获得上市委审议通过,70家公司已成功上市,暂缓了复旦张江、秦川物联2家公司的审议,否决了国科环宇、泰坦科技、博拉网络3家公司的IPO申请。 另有27家公司正在提交注册,7家近期注册生效。也有部分公司在注册环节“折戟”,如证监会决定对恒安嘉新不予注册,同意世纪空间、利元亨撤回注册申请。 从行情来看,这一年科创板经历了行情涨跌,总体运行平稳。截至2019年12月31日收盘,公司的股价较发行价平均上涨约82.4%,其中金山办公相对发行价涨幅最高,达到257.4%,安集科技、卓易信息、中微公司、心脉医疗、南微医学等涨幅也在200%以上。 70家上市的科创板公司,总市值突破8809亿元,平均市值126亿元。截至2019年12月31日收盘,市值排名前十的科创板公司分别是澜起科技、金山办公、中国通号、中微公司、华熙生物、传音控股、微芯生物、晶晨股份、南微医学、虹软科技。其中,澜起科技市值达到809亿元。 科创板市场化发行打破23倍市盈率红线,这70家科创板上市公司发行市盈率(摊薄)平均为59倍,上市首日平均涨幅115.06%。 2019年11月,科创板新股曾出现破发现象,一时市场高度关注。目前,相关个股估值有所修复,只有3家公司股价低于发行价,分别是久日新材、卓越新能、杰普特。市场分析人士普遍认为,股价跌破发行价是理性回归,是供需变化的结果,标志着科创板逐渐走向成熟。 从营收来看,204家科创板受理公司2018年平均营收为12.72亿元。其中,中国通号营收最大,为400.13亿元,百奥泰营收最小,无营业收入。 从归母净利润来看,科创板204家受理公司2018年平均归母净利润为0.99亿元。其中,中国通号净利润最大,为34.09亿元,九号智能净利润最小,为-17.99亿元。 研发费用方面,科创板204家受理公司2018年平均研发费用为0.81亿元,中国通号研发费用最大为13.2亿元。研发规模排前五名的公司分别为:中国通号、天合光能、传音控股、百奥泰和君实生物。 制度创新 2019年12月24日,证监会发布公告,同意优刻得科创板首次公开发行股票注册。于资本市场而言,这是具有标志性意义的事件。随着注册生效,优刻得将成为科创板乃至A股首家实行同股不同权的公司。 “我们上市将会是资本市场一个非常大的突破,这说明中国的资本市场包容性越来越高,也会给科创企业和创业者更多的信心。”近日,优刻得董事长、首席执行官兼总裁季昕华在接受媒体采访时表示。 更早之前,首家未盈利企业泽璟生物顺利通过科创板上市委审核,第二家亏损企业百奥泰之后也顺利过会。科创板上市委亦迎来过会第一家红筹企业——2019年10月25日,华润微电子作为一家设立于境外开曼群岛的红筹企业顺利过会。目前,前述公司还在提交证监会注册之中,其科创板之路无疑具有标杆意义。 英国防部:将护送挂英国国旗船只通过霍尔木兹海峡

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