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发布时间:2020年1月8日2020-01-08 11:08:23 来源:沙巴体育 皇冠app 作者:双赢娱乐彩票
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  网易娱乐1月7日报道 1月4日,有网友发文爆料:服了,现在女明星都这么没有素质吗?爆料者直接艾特女演员梅婷的名字。原因是女演员梅婷在乘坐飞机时候,自己坐在座位上,居然抬脚踩在舱位椅背上。身边的那个人也把脚高高抬起来,和梅婷一样踩在别人舱位椅背上,两人动作一模一样。据悉,对方可能是梅婷的工作人员。 1月7日凌晨3点多,梅婷本人发文道歉了:是啊,坐没坐相,我这样很不文明,也非常不应该,我检讨自己的行为,也感谢谢大家的提醒,以后一定注意,给大家道个歉。 (责任编辑:陈少杰_b6952)

  必博城欢迎你浙江惊现共享“汽车坟场” 车主坐等国家补贴 成风 [ 2019年,市面上存在的共享汽车平台达119个之多。伴随着急速的扩张,初期的共享汽车公司破产倒闭、用户押金难退、拖欠员工工资的情况不时发生。 ] 浙江嘉兴万民村的一片农田中停放着数百辆共享汽车。近日,第一财经记者亲眼看见这些荒草丛中被弃置、无人看管的车辆时,产生触目惊心之感。 这些车辆绝大多数是2015年左右投放市场的汽车,隶属于环球车享汽车租赁有限公司(下称“环球车享”)。2018年底,环球车享开始把嘉兴、上海、杭州损坏较严重的车辆运到万民村。当地的村民称其为“汽车坟场”。 2019年11月,停放于万民村公交车站附近农田里的共享汽车严重损坏,大灯里甚至灌满了泥土。环球车享相关人士表示,这些是不适于继续运营的车辆,暂时集中摆放,是为了等待报废或做二手车处置。 除了嘉兴,浙江杭州、桐庐,以及山东、重庆等地出现类似的共享汽车“坟场”。部分被闲置的车辆出厂才两年时间,目测外观尚好,为什么也被搁置起来? 某共享出行公司高层李杨一语道破天机:“共享出行亏得很厉害,但是拿到补贴要满足2年或者行驶2万公里的条件,与其让车辆到处跑,不如放起来等到拿到补贴就把车辆报废。” 汽车“坟场”只是共享出行行业诸多问题的冰山一角,研究机构预测共享出行市场规模高达300亿~500亿元/年,但迄今为止没有一家共享汽车公司实现全面盈利。2017年起,友友用车、EZZY、麻瓜出行、car2go等公司相继停止运营或倒闭。而处于头部的环球车享、首汽约车也在持续收缩网点数量。 “共享出行的动机一开始是不单纯的,很大程度上是为了承接主机厂的新能源汽车库存,到目前为止盈利模式也没有找到。”李杨说道。 盈利模型失效 共享汽车的本质为汽车分时租赁,理论上它的客单价低于传统汽车租赁公司,但是车辆周转率高,因此盈利前景明确。 现实情况却并非如此。首汽约车某区域负责人王震告诉第一财经记者,公司内部曾做过一个盈利模型,在投入400辆售价约为7万元的奇瑞EQ前提下,每个用户单次使用3个小时或行驶约40公里,平均每辆车每天使用4单以上,这400辆才能实现盈利。 但实际上,共享汽车的集中使用时段为早晚交通高峰期,晚上10点以后使用率非常低,大量时间是闲置的。 王震解释说,共享汽车的成本主要分为车辆购置费用、停车场租赁费用、保险费用、运营人员费用、电费、清洁费,以及二手车残值损失的费用,按照400辆奇瑞EQ运力、3年折旧摊销计算,每个月的成本就是58万元。首汽约车还聘用了大量服务外包人员,负责给车辆充电和洗车,平均每个人要负责15辆车。 “很多人喜欢去掰雨刮器、后视镜,有的人甚至把整辆车的座椅都拆走,但是我们报案的话,金额低于5000元的很难追回来。”王震说,该城市每个月的汽车修理费就要将近4万~5万元。 2019年,首汽约车在武汉试点“放开行”活动,该活动的内容之一是下个用户为上个用户交停车费,结果因为用户将车开到停车费较贵的区域后,都不愿意为上个用户承担停车费,导致车辆一直停放,首汽约车不得不自己来承担这笔费用。 另一项隐性的成本是车辆违章费用,2015~2017年,王震负责的一个分公司处理违章扣分和罚款的费用达140多万元。 “说起来我们是可以追溯到车辆的使用人,但追溯的成本可能比我们自己处理的成本还要高。”王震说。 王震认为,网约车和共享汽车最大的区别在于人,网约车可以通过对司机的管理来减少风险和成本,但共享汽车难以做到这一点。 王震称,多地出现共享汽车“坟场”,是因为各家公司运营持续亏损,“与其我让它在路上跑,我要花钱维护,还不如放在田地里面,等牌照挂满3年,拿到国家和地方补贴,就把车辆报废掉。” 王震如是说。 第一财经记者了解到,2019年3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部及发展改革委签发的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定要求,政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆,从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助。 在实际执行的时候,新能源车主机厂与共享出行公司会结成某种利益关系,共享出行公司在车辆购置的时候,跟主机厂签了大客户协议,必须帮助后者达到拿国补、地补的年限和公里数;此外,共享出行公司有时候会提前更新运营车辆,他们会去跟主机厂谈置换,也要承诺达到后者拿到补贴的条件,对方才肯跟它做置换。 环球车享一位负责人李彬还反映,新能源汽车残值低、维修成本高,种种不利因素使得新能源汽车并不适合做分时租赁。以奇瑞EQ为例,该款车补贴完之后是6.98万元,3年的残值是车价的20%左右,而同期的燃油车残值大约能有60%。此外,换一个电池包的费用是6万~7万元,相当于买一辆新车的价格。 李彬同时表示,环球车享正在实施收缩策略,即城市覆盖面和网点数量减少,以降低运营成本;全国范围内,环球车享实现盈利的城市屈指可数,盈利性较好的是福建沙县,原因之一是当地交给代理商来运营,代理商比起直营在控制成本上更有优势,且当地车辆使用环境相对宽松,减少违章等额外的成本支出。 共享汽车死亡潮 共享汽车诞生于共享经济的大浪潮之下,2013年7月,上海国际汽车城集团和同济大学等机构创办的EVCARD,成为中国首个共享汽车公司。此后新的共享汽车公司如雨后春笋般快速涌现。 从投资人背景看,可以分为车企、互联网公司以及汽车租赁公司等几大派系。2019年,市面上存在的共享汽车平台达119个之多。 伴随着急速的扩张,初期的共享汽车公司破产倒闭、用户押金难退、拖欠员工工资的情况不时发生。 成立于2014年3月的友友用车是最早倒下的共享汽车公司,友友用车的前身为“友友租车”,主营业务为电动车分时租赁。2017年,友友用车宣布破产倒闭,其创始团队成员亓立明解释原因是车、人、充电等成本居高不下,盈利遥遥无期。 2018年,宣布停止服务或倒闭的共享汽车公司剧增。2018年1月,名为“途宽易”的广州共享汽车平台被曝出拖欠500多名用户数十万元押金的消息。2018年5月,麻瓜出行宣布由于公司业务战略调整而停止服务。2018年6月,中冠共享汽车在进入山东济南仅1年后就停止服务,多名用户反映押金难退,客服电话无人接听。 2019年6月,戴姆勒旗下的共享汽车品牌car2go宣布,将于2019年6月30日正式结束在中国市场的汽车分时租赁运营业务,并已提前启动押金和账户余额的退还程序。 2019年下半年,多名用户因押金退还问题向法院起诉北京途歌科技有限公司(下称“途歌”),北京市海淀区法院执行局的回复是:途歌名下涉案数量众多,但该公司没有登记在册的房产和车辆,银行卡账户也没有剩余可控金额,所以无财产可供执行。启信宝数据显示,途歌的失信信息36条,被执行信息128条,作为被告共有28条立案信息。 值得注意的是,虽然共享汽车出行平台超过100个,但根据易观发布的2018年中国互联网汽车分时租赁活跃用户统计,行业排名第十的出行平台一步用车活跃用户数仅为3.1万人,这意味着排名低于一步用车的90多个共享汽车出行平台活跃用户数更低。 与此同时,资本市场对共享汽车的态度由追捧转向观望。前瞻产业研究院的报告指出, 2018年中国共享经济投融资规模为469.42亿元,较上年同比下降55.91%。 共享汽车究竟出路在何方?李杨提出,将新能源车转换为燃油车可以改变亏损的现状,因为燃油车的使用效率、养护成本、残值、人员投入成本相比起纯电动车有更大的优势。 小鹏汽车创始人何小鹏曾表示,虽然中国新能源乘用车销量过去几年快速增长,但是个人消费者在新能源乘用车总销量中的占比仅两成左右,近八成新能源乘用车被卖给了网约车公司和共享汽车出行公司。 这解释了中国新能源汽车虚热,也解释了共享汽车全行业性困境的来源。 (文中李杨、李彬、王震均为化名)沙巴体育 皇冠app推荐阅读: 梁建章:中国人的生育意愿比日韩更低 中国人千年之后是否会灭绝? 作者:梁建章 最近我在《奇葩说》节目上讲到,如果每一代人减半的话,那一百年以后,中国的人口会少于美国。一千年以后,也就是三四十代人以后,中国人还剩几个?二的三十次方,三十代以后,二的三十次方就是十个亿,现在中国也就十几亿人。也就是说如果一千年以后,大家都维持这个现状,按照中国现在的生育率延续下去的话,一千年以后就不存在中国人了。中国人作为一个文明作为一个种族,就灭绝了。 但由于节目时间所限,我的一些观点没能在节目中详细说明,所以我写了这篇文章来补充说明几点: 第一,“中国人千年之后灭绝”,这是从数学上来说的,但人口问题并不是纯粹的数学问题,人口发展史表明,生育率不可能千年不变,甚至,生育率在几十年之内也可能会发生巨变。比如,1970年,中国的生育率高达5.81,而到了1991年,中国的生育率就降到了2.1左右,现在更是远远低于更替水平。仅仅几十年时间,中国的生育率就从远高于更替水平降到了远低于更替水平。 第二,我在节目上说“一千年是三四十代人”,也就是平均每代人是25~30岁,这是按现在的标准。但我们无法预测将来每代人是多少年,因为如果将来人均健康寿命大大延长了,并且生育年龄也大大推迟了,那么每代人可能不是25~30岁,而可能是35~40岁。 第三,我在节目上说“我们一直在呼吁国家应该出台更多的政策帮助每个家庭能够有能力,有意愿生二胎的家庭,能够抚养得起去生老二”,但事实上,仅仅鼓励生二胎是远远不够的,因为考虑到不婚、不孕不育的因素,即使所有已婚并且能生育的妇女都生二胎,生育率也不到2.0,仍然低于更替水平。一个国家人口的生育率如果一直低于更替水平,那么人口终将灭绝,只是迟早问题,除非大量引进外国移民。 事实上,日本学者和韩国学者都推算过本国人口灭绝时间。比如,根据日本东北大学的研究结论,在公元3766年8月16日这一天,或将会成为日本人灭绝的末日时钟。这个时间是日本东北大学的两位经济学家吉田浩和石垣政裕根据2014年和2015年的生育率研究出来的。2019年12月26日,日本首相安倍就2019年新生儿数首次跌下90万人的这一现状表示,“现在事态十分严峻,说是国难也不为过!” 2014年韩国国家立法机关研究显示,在朝鲜不与韩国统一以及没有大量移民涌入韩国的前提下,如果将生育率维持在每名女性1.19名孩子的水平,韩国人将在2750年自然灭绝。 虽然中国近几年的生育率高于日本和韩国,但2016年~2018年的中国出生人口,大约有1/4可归因于全面二孩政策带来的暂时性的生育堆积。如果扣除二孩生育堆积,中国这几年的自然生育率仅有1.1左右,显著低于日本的1.42,只是稍高于近两三年的韩国。 如果从生育意愿来看,中国人近年来的平均生育意愿远远低于日本和韩国。根据KGSS(韩国综合社会调查)和世界银行的调查数据,从2006年至2014年,韩国人平均的理想子女数为2.45~2.55个。根据JGSS(日本综合社会调查)和世界银行的调查数据,从2000年至2012年,日本人平均的理想子女数为2.41~2.60个。而根据国家卫计委在2017年进行的全国生育状况抽样调查数据,2006~2016年,中国育龄妇女平均理想子女数为1.96个,而育龄妇女平均打算生育子女数为1.75 个,可见,中国人的平均生育意愿不但显著低于日本,也显著低于韩国。 一般来说,实际生育率是低于生育意愿的,这是因为,有些夫妇虽然想生孩子,但患了不孕不育症,或错过了生育期。而且,对于城市工薪阶层来说,许多年轻夫妇抚养一个孩子已感到压力巨大,他们即使想生二胎,但考虑到多抚养一个孩子需要付出很多金钱和精力,最终对生二胎望而却步。 世界其他国家的经验也证实了实际生育率低于生育意愿的结论。比如,从2000年至2012年,日本人平均的理想子女数为2.41~2.60个,但实际生育率在1.25~1.41之间。从2006年至2014年,韩国人平均的理想子女数为2.45~2.55个,但实际生育率在1.1至1.3之间。 参考日本和韩国的情况,按照中国的平均理想子女数为1.96个、平均打算生育子女数为1.75 个这种生育意愿,如果全面放开生育,那么,中国的实际生育率可能只有1.1左右。如果生育率长期保持1.1,这意味着每过一代人,出生人口就会减半。所以仅仅放开生育是远远不够的,中国必须推出大力鼓励生育的政策,才能扭转低生育率的颓势。 回到本文的主题:中国人千年之后是否会灭绝?我的回答是:如果中国不能有效提高生育率,生育率仅有更替水平的一半(即1.1左右),那么按照每一代人减半的速度,中国人千年之后将会灭绝,这不是耸人听闻,而是在目前趋势下的理性判断。在目前来说,中国还没有全面放开生育,更没有大力鼓励生育。而且,中国要提升生育率还面临以下几种不利因素: 第一,“养儿防老”是以前多生的经济动因,但随着养老社会化的普及和社会观念的改变,这个动力已经基本消失。即使那些愿意多生的父母,也极少指望今后靠孩子来养老。在经济上,养育孩子是一种以自己的艰辛付出来给社会提供公共产品的利他行为。 第二,中国家庭普遍特别注重孩子教育,具有中国特色的应试教育迫使家长不得不花钱上各种课外培训,既增加孩子的学业压力,又推高了育儿成本,使父母无力养育更多孩子。 第三,中国城市过去长期实行的独生子女政策已经使城市家庭把只生一个孩子当成了默认生育状态。城市家庭普遍认为,只生一个孩子是正常的,而生更多孩子则需要足够的理由。这种把生育数量的默认值设定在完全无法维持族群正常繁衍的数字上的现象,是人类文明史上绝无仅有的。 第四,长期以来,农村较高的生育率尚可补偿城市的极低生育率,但这点正在改变。农村大部分年轻人平时已经在城市工作和生活,面临着比城市年轻人更大的压力,因此他们的生育观念在向城市靠拢。 尽管中国生育率面临多种下行压力,但中国人口在千年之后究竟会遭遇重生的奇迹还是消亡的灾变,现在还不能轻易下一个确定的结论。我认为,由于中国的体制具有“集中力量办大事”的优势,所以如果中国能够尽快全面放开并大力鼓励生育,并且能够有效提高生育率,那么中国人不但不会灭绝,而且还能够长期维持人口规模优势。

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新浪财经讯 由2020中关村金融科技论坛暨第七届普惠金融论坛于2019年12月19日在北京召开,主题为:“数”享生态,“智”惠金融。联动优势数字科技有限公司总裁吴锋海出席并演讲。 以下为演讲实录: 吴锋海:在座的各位也看到,区块链这个概念诞生时间很久,但是改变我们生活的区块链产品我们能看到的并不多。但是我们回想一下,苹果第一代产品可能在座没有哪位看到过,我们大多数人看到的都是三代以后的苹果。新的技术出现,到新的产业形成,必然需要一个周期。社会通过数字化的手段提升了效率,复杂的事通过数字化变得更简单,需要交互的内容通过数字化变得快速可达,所有过程中我们会发现区块链在不改变原有业务本质的情况下,极大的提升了可信度。这也是不管政府还是企业都在探索和尝试区块链应用的原因。我们在持续探索,我们自己做的业务能不能在区块链上跑起来,能不能得到实实在在的效率提升,能不能减少没有必要的麻烦。当然,我们必须遵循一些底线和规则,比如信息安全等。 对于技术成熟,我有一点不同的观点。我觉得技术是很难完全成熟的,技术总是处在不断成熟的过程中,就像我们说的CPU处理能力,永远在提升。区块链相应的挑战,包括隐私保护、量子计算这些技术在出现,我们也在面临不同的问题。我认为在当前时间点,刚好是区块链具备商用条件的一个时间点。这也是在座的几位大咖为什么要不断探索如何使用区块链技术的原因,因为我们发现我们的业务能在区块链上能跑起来,能够真正的转起来。 窦骁何超莲一起度假 穿情侣T恤秀恩爱

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