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  原标题:“走出去”“欢迎来”中外联合考古工作进展顺利 成果丰富 洮河流域齐家坪主要农作物:A.粟;B.黍;C.小麦;D.大麦; E.豇豆属;F.燕麦 国际在线报道(记者 瞿文斌):2019中外联合考古项目工作会23日在北京举行。记者从会上获悉,2019年中外联合考古工作进展顺利、成果丰富。中国积极主动推进亚洲文化遗产保护行动,自觉承担国际责任。 据初步统计,2019年中国开展中外联合考古项目46项,包括赴外考古项目38项,外国考古团队在中国境内合作考古项目8项;延续性项目33项,新开展项目13项;涉及亚洲、非洲、欧洲、美洲20多个国家,40余家国外科研机构、博物馆、大学等。 其中,中国赴外联合考古工作紧密围绕“一带一路”人文交流主题,积极与合作国开展考古调查、遗址发掘和专题研究,充分展现出古代丝绸之路上的物质交换、族群迁徙、思想交融和文明互动。沙特阿拉伯塞林港是红海之滨一处重要的海港遗址,也是海上丝绸之路上的重要贸易港口。经过中沙机构联合考古发掘,塞林港遗址出土文物十分丰富,包括铜砝码、青金石、玛瑙、串珠、象牙制品、钱币等,同时还发现了阿拉伯石器、波斯釉陶及来自中国的瓷器,为海上丝绸之路研究提供了十分珍贵的考古实物资料。中沙塞林港遗址联合发掘项目负责人姜波介绍说:“沙特阿拉伯的考古学家做了一些前期的工作,唐五代的越窑瓷器、宋元时期的青白瓷到明清时期的青花瓷都有零星的发现,由此可见中国外销瓷兴销中东地区是源远流长的,在我们这个遗址也有宋元时候的青白瓷和青瓷的发现。” 位于东非的肯尼亚是人类发源地之一。2019 年中肯多家机构组成旧石器联合考古队,在肯尼亚博高利亚湖遗址开始考古发掘。初步考古调查证明,东非大裂谷博高利亚湖周边分布着非常丰富的旧石器时代中期文化遗存,对探索现代人起源具有十分重要的意义。中肯博高利亚湖遗址联合发掘项目参与者赵清坡介绍说:“人类是起源于非洲,肯尼亚是人类的发源地之一,在它的境内出土了250万年多的人类化石,还有320万年的石器,是目前世界上最早的石器。在考古领域,旧石器时代占人类历史99%以上,是人类起源并扩散最为重要的阶段,人类起源和现代人起源又是考古中最重要的国际前沿课题之一。我们与肯尼亚国家博物馆开展的旧石器调查发掘项目既响应了‘一带一路’倡议,同时也是为了在肯尼亚寻找更多与现代人起源有关的证据。” 塞林港生活建筑遗迹 在过去的一年,中蒙合作蒙古国后杭爱省高勒毛都2号墓地考古项目发现生活用器、车马器和兵器,器物种类、装饰风格和工艺技法等反映了东西方文化的交汇。中国与吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦等国家合作开展西天山地区考古研究项目,获得了一批考古新资料;同时四国科研机构形成了良好的交流机制和合作框架,深化了丝绸之路联合申遗成效。 此外,中柬合作柬埔寨吴哥古迹王宫遗址考古和保护项目、中乌合作乌兹别克斯坦明铁佩古城考古项目等进展顺利,为后续文物保护维修和展示利用提供了重要依据。中埃合作埃及卢克索孟图神庙考古项目、中洪合作洪都拉斯玛雅科潘遗址考古项目等,涉及人类起源和世界古代文明研究等学术热点问题。 在“走出去”的同时,中国还积极欢迎各国学者来华开展合作研究。中美合作辽宁红山文化研究、甘肃洮河流域调查、四川九寨沟地区考古研究、湖北盘龙城遗址考古发掘和陕西杨官寨遗址田野考古培训班,中以合作山东弥河流域调查,中日合作汉代铜镜研究、三燕文化出土遗物研究等项目进展顺利。 其中,为完善甘肃洮河流域新石器时代至青铜时代考古学文化的年代框架,揭示不同文化阶段所代表的人群变迁、技术演进和社会结构,甘肃省文物考古研究所、北京大学考古文博学院与美国哈佛大学人类学系联合开展了一系列调查与试掘工作。中美“甘肃洮河流域新石器至青铜时代文化与社会之演进”联合考古项目参与者周静介绍说:“整个洮河是位于甘肃中南部,它东接中原腹地,西连河西走廊,南接南丝绸之路,这样一个十字路口。在第三次(全国文物)普查资料里,大碧河流域(洮河下游)是没有遗址分布的,但是我们这次调查发现流域内有8处遗址。我们对下一阶段的计划也是有一定设想的,我们想继续对流域内重要遗址进行调查与相关工作,继续关注大碧河流域。” 来源:中央广电总台国际在线

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  bbo必博首页椅子、门窗、热水壶...男子从5楼哗啦啦扔下被刑拘沙巴体育安全吗IT之家1月5日消息 春节将至,一年一度的春运也已拉开帷幕,越来越多的旅客也已经开始购买回乡的火车票。除了12306外也有很多人选择通过抢票软件购票。但这些抢票软件真的有用吗? 据中国之声报道,有记者对一些抢票软件用户进行采访后发现,部分用户每次甚至都要用四五种软件同时抢票。用户表示,要选择加速包然后发给亲朋好友来让他们帮助“加速”,这样一来抢票的几率会大一点,一张300多元的票有时甚至要多花一半的钱才能抢到。据该名用户反映,这类抢票软件抢到票的几率也并不是十分的高,而且隐形消费也很多:比如50元保险费等。而且这类隐形消费即使抢票失败也是不能退的。对此有律师表示,部分抢票软件涉嫌虚假宣传。北京律师协会消费者权益法律专业委员会主任芦云表示,目前部分抢票软件本来没有抢票的能力但却用夸大宣传的方式来获取不正当利益,这种举动涉嫌虚假宣传甚至是诈骗:“第三方购票平台在宣传的时候,甚至在销售的时候,有故意夸大宣传或者虚假宣传的行为,可能还需要承担退一赔三的责任。”而对于先前用户提到的抢票软件的“隐形消费”行为,芦云则表示这类抢票软件和此前的倒票黄牛并没有实质区别:“早些年是黄牛倒卖非实名制的票,现在是通过这种技术手段去加价购票,核心就是在基础票价之上还需要付额外的费用。”有12306工作人员在先前接受采访时表示,今年已屏蔽掉多个抢票软件的渠道,而且目前12306官方也已推出了“候补抢票”功能,帮助旅客顺利“抢票”。 (原标题:部分抢票软件涉嫌虚假宣传,律师:本质还是黄牛) (责任编辑:姚立伟_NT6056)

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原标题:京沪高铁网上初步有效申购倍数超三百倍 启动回拨机制 根据《京沪高速铁路股份有限公司首次公开发行股票发行公告》公布的回拨机制,由于网上初步有效申购倍数约为 314.97 倍,高于 150 倍,发行人和联席主承销商决定启动回拨机制,从网下向网上回拨。 1月6日,京沪高铁发布《首次公开发行股票网上申购情况及中签率公告》。 根据《京沪高速铁路股份有限公司首次公开发行股票发行公告》公布的回拨机制,由于网上初步有效申购倍数约为 314.97 倍,高于 150 倍,发行人和联席主承销商决定启动回拨机制,从网下向网上回拨,回拨后网下发行比例不超过本次公开发行股票数量的 10%。回拨机制启动后,网下发行最终股票数量为868,069,516 股,其中网下无锁定期部分最终发行股票数量为 260,420,267 股,网下有锁定期部分最终发行股票数量为 607,649,249 股,网上发行最终发行股票数量为 2,343,790,000 股。回拨后网上发行最终发行股票数量与网下无锁定期部分的比例约为 90%:10%。回拨机制启动后,网上发行最终中签率为 0.78923538%,有效申购倍数为 126.70 倍。 此前的11月14日,证监会官网披露,京沪高速铁路股份有限公司(以下简称“京沪高铁”)首发过会。 发行人本次公开发行股票所募集的资金在扣除发行费用后拟全部用于收购京福安徽公司65%股权。证监会要求发行人代表说明:利用募集资金收购京福安徽公司的必要性与合理性;利用募集资金收购京福安徽公司的合理性与谨慎性;结合资产评估方法与结果,说明在京福安徽公司持续亏损情况下被收购股权作价500亿的公允性,是否存在损害发行人利益的情形。 10月25日晚间,证监会披露了京沪高铁的招股说明书(申报稿),11月6日,证监会对于京沪高铁IPO给予了反馈意见,至今尚不满一个月。 招股书披露,本次京沪高铁公开发行股票不超过755662.14万股,占发行后总股本的比例不超过15%,所募集的资金在扣除发行费用后拟全部用于收购京福安徽公司65.0759%股权,收购对价为500亿元,收购对价与募集资金的差额通过自筹资金解决。 招股书披露,2019年前三季,京沪高铁实现营业收入250.01亿元,实现净利润95.19亿元,而京沪高铁的实控人国铁集团在2019年前三季度实现净利润-2.05亿元。 近年来,目前京沪高铁的负债总额和负债率都在不断下降。招股书显示,2016年-2018年底,京沪高铁的负债总额分别为405.77亿元、333.44亿元、275.36亿元,截至2019年第三季度,京沪高铁负债总额降至273.48亿元。 京沪高铁前三季营收超250亿元 招股书介绍,京沪高铁铁路于2008年4月18日全线正式开工建设,2011年6月30日建成通车,正线长1318千米,是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路。京沪高铁连接“京津冀”和“长三角”两大经济区,沿线经济社会发展水平较高,是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区,也是运输最繁忙、运量增长最迅猛的交通走廊。截至2019年9月30日,京沪高速铁路全线(含本线和跨线)累计开行列车99.19万列,累计发送旅客10.85亿人次, 招股书披露,2018年,京沪高速铁路营业里程约占全国铁路总营业里程的1%,全线发送旅客19197.06万人次,占铁路行业总发送旅客人次的5.69%;客运周转量完成885.86亿人公里,占铁路行业客运周转量的6.26%。 在京沪高铁发送旅客近2亿人次的背后,公司业绩连年增长。 2016年-2018年,京沪高铁分别实现营业收入262.57亿元、295.55亿元、311.58亿元,2019年前三季,京沪高铁实现营业收入250.01亿元。 2016年-2018年,京沪高铁分别实现净利润79.03亿元、90.53亿元、102.47亿元,2019年前三季度,京沪高铁实现净利润95.19亿元。 不过,目前京沪高铁的负债总额和负债率都在不断下降。 招股书显示,2016年-2018年底,京沪高铁的负债总额分别为405.77亿元、333.44亿元、275.36亿元,截至2019年第三季度,京沪高铁负债总额为273.48亿元。 而在负债率方面,2016年-2018年底,京沪高铁的负债率分别为22.53%、18.76%、15.67%,截至2019年第三季度,京沪高铁资产负债率更是降低到14.62%。 与此同时,京沪高铁的经营活动产生的现金流量净额基本保持稳定,2016年-2018年分别为143.84亿元、148.88亿元、137.65亿元,2019年前三季度为133.32亿元。 实控人净亏损2亿 截至招股说明书签署日,中国铁投持有京沪高铁49.76%的股权,为京沪高铁控股股东。国铁集团持有中国铁投100%的股权,为京沪高铁的实际控制人。 招股书介绍,中国铁投成立于1982年3月24日,注册资本为8998984.33万元,中国铁投是国铁集团直属全资企业,承担国铁集团授权范围内的国有资本投资和资产管理、铁路资产资源开发及金融保险服务等职能,业务领域涵盖建设项目投融资、投资开发、资产管理、土地综合开发、铁路资产资源开发、金融服务、铁路保险、平台交易等。 而京沪高铁的实控人国铁集团前身为原中国铁路总公司,2019年6月,经国务院批准同意,原中国铁路总公司改制成立国铁集团,注册资本为173950000万元,法定代表人为陆东福。国铁集团为国家授权投资机构和国家控股公司,承担国家规定的铁路运输经营、建设和安全等职责,负责铁路行业运输收入清算和收入进款管理,确保国有资产保值增值,推动国有资本做强做优做大。 2018年,国铁集团实现净利润20.45亿元,2019年前两季度,国铁集团实现净利润-2.05亿元。 员工数量达近年最低水平 11月6日,新京报记者获悉,证监会对于京沪高速铁路股份有限公司(以下简称“京沪高铁”)首次公开发行股票申请文件给予了反馈意见,证监会就京沪高铁的主营业务、公司定位、历史沿革、股权变动、资产重组、同业竞争等多方面情况要求京沪高铁补充说明。 京沪高铁招股书披露,公司主营业务为高铁旅客运输,具体主要包括(1)为担当列车的旅客提供高铁运输服务并收取票价款;(2)其他铁路运输企业担当的列车在京沪高速铁路上运行时,向其提供线路使用、接触网使用等服务并收取相应费用等。 证监会表示,鉴于公司并不直接从事高铁运输服务,而是委托北京局、济南局、上海局等进行从事高铁运输服务。请结合公司的具体情况及国内外类似公司行业模式分析说明,公司主营业务披露为高铁旅客运输是否准确并在招股书中补充披露公司主营业务为高铁旅客运输的原因及具体理由。 此外,京沪高铁招股书显示,截至2019年9月30日,京沪高铁总资产规模为18707965.86万元,员工人数67人(含借调人员),人均管理资产规模279223.37万元。 证监会要求京沪高铁结合公司的业务开展具体情况,员工的主要工作分工,说明发行人是否为资产管理公司而非高铁旅客运输公司等。 目前京沪高铁的员工数量几乎是近年来最低水平。 招股书披露,2016年-2018年底,京沪高铁员工数量分别为80名、77名、72名,借调人员数量分别为29人、28人、28人。截至2019年9月30日,京沪高铁员工数量为67名,借调人数为25人。 京沪高铁表示,公司正在对借调人员进行清理,对需要留用的员工签署劳动合同,规范劳动关系。 2019最牛基金!最高暴赚122% 果然炒股不如买基金

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